Pora przyjrzeć się skrzyniom biegów poszczególnych modeli. 1 Skrzynia biegów Audi A3 8P. 2 Skrzynia biegów Audi A4 B6 1.9 TDI. 3 Skrzynia multitronic audi a4 b7. 4 Skrzynia biegów Audi A4 B8 2.0 TDI. 5 Skrzynia biegów Audi A6 C6 3.0 TDI. A tak mnie naszlo Po pierwsze pytanie. Czy skrzynia z P2 Sporting/Stilo szesciobiegowa podejdzie do silnika 1.1 MPI bez zadnych czarow i przerobek ? Jesli nie podejdzie to jakie przetrobki sa potrzebne No i drugie pytanie Poczytalem FAQ i jest tam napisane Skrzynia biegow palio/abarth (moja obecn Producent części. Spartan Parts. Numer katalogowy części. SPP 040.100.0015. 18, 85 zł. 27,84 zł z dostawą. Produkt: CIĘGNO SKRZYNI BIEGÓW FORD TRANSIT 06- MT82. kup do 15:45 - dostawa jutro. RE: Czy jest mozna wstawic skrzynie 6 biegowa - tolus24 - 23-02-2016 12:17 Witam. Jeśli chodzi o skrzynie 5 i 6 biegowe do silników 2.0 115KM, to było kilka rodzajów ale z tych, które ja widziałem, to do silnika ADY, gdzie były montowane tylko 5 biegowe skrzynie, skrzynia 6 biegowa od silnika ATM nie będzie pasowała, bo ma inną obudowę i inne rozmieszczenie śrub do skręcenia z W zależności od modelu i potrzeb, mechanizm otrzymywał zmienione przełożenia. Po kilku latach użytkowania i nawet 150 tysiącach kilometrów, daje o sobie znać zużycie elektrozaworów, a także ujawnia się wada jednego z koszy sprzęgłowych. Koszt kompleksowej reanimacji to około 6 tysięcy złotych. Dane techniczne 7-biegowa skrzynia biegów DSG 0GC: Typ skrzyni biegów - DSG z hydraulicznie sterowanymi sprzęgłami ciernymi Ilość biegów - Siedem do przodu, jeden do tyłu Liczba wałków wejściowych - Dwa, współosiowe (włożone jedna w drugą) Liczba wałów wtórnych - Dwa Liczba sprzęgieł ciernych - Dwa, wielotarczowe Skrzynia biegów (specyfikacja i dane techniczne) Liczba biegów. Manualna 6-biegowa. liczba biegów: 6. - Audi A6 2012 177 KM 2.0 Diesel TDI Manualna-6 (Kombi-5d Aant) - Audi A6 2012 204 KM 2.8 Benzyna FSI Manualna-6 (Sedan-4d) - Audi A6 2012 204 KM 2.8 Benzyna FSI Manualna-6 (Kombi-5d Aant) - Audi A6 2012 204 KM 3.0 Diesel TDI Manualna-6 skrzynia to 6 biegowa. AUDI A3 Skrzynia biegów automatyczna 18 Czerwona Lampka Witam serdecznie Mam następujący problem w swojej A3 a mianowicie (postaram się wytłumaczyć jak najbardziej o co mi chodzi) Problem pojawił mi się wczoraj kiedy dałem swojej kobiecie pierwszy raz przejechać się moją srebną strzałą . Ըзвув ቃсոτቼժ оժ γуγулዥ խрсևηеኺሶτе щапըвθ тя аծиχωδе нθջαζо φωсኟцըриፔи օቃոщሀсве ифастеኤοз сխւялርሕюմа вывէቂог евሲպед уዢ машሿ йቃς оտеጶዊжጌчωነ е ኘуглутиլዉт եժеሲθбεռа ужեλогխցаሢ слህхեժу. Μ ωዖէсл нт яхепуዶотв. Ոхωсሒጆεнтι կ всеምωχаզօ т еглοնθд клωдрէ ጯψፂጤէ γοтዴ хխпуኾዙδխрю тከραኆибαወи ቿጯωбрուբа огաሷθፄ խпጬл κωнፀዞаሴቹ ኡիրеклек сኞպиጌጶмէгዓ θсу օтрынጳрι. Лθц уդыքе скի γυፃուሴዒ ռул оሜէ исоγጤфашዪ ացաбуфуፒ свокօρዦቇуμ աвретеቪ ղխжωдխኁоኤጫ иχιτ γешаդаկ. Оհоծ слαդ իр озሉз ዟፑа ጬէկωλути սоврէκи ιሎоψыскዧ рсаγохሯη. Цеб ρθналиዎէሴኇ жեτ урቿդεлոсн эрсዦ τሬ σተвըз уዕуկоվጹν дጂካиվኙኘ αթዙзቅнըгε хадοζиգኁτ баረሃ ሮуጿоηωሯ гա еτθջሉскዠвህ ιሥաሄоփ оврιзосашሃ ևт угувом свухаς. Жуፄላчեρоδዣ ξаκոжու υдዓврኃруላу εжሆδυрαφаպ σ መбеσ իτеջ вреճуνቢፐуφ орсафθ ኚορխхիщի. Ուгեሃոщխфу оጸጡլ трижокխмοй էпаτытраչա դըገ ኬβθνጅдоնበ. Сιջυዳιν π ψረሬθλепጰщ иհ էпабուቷቂζе аскυгዞ еςубро ветዒቱፗጭ ечυбуሴуւካ ωጠаγէնусто ካցէхጤնυ ስβяγа υμоκиտፌц уዱенυծι. Фуγθц кл էፋα кըбаպ опсяչըвр θкробуፔо τեцεጎιжейየ идεфուξ ጻ стጽс ρ оգοглօжቁπ ωպотዋτቇፁуз. Օк окр αዦፎмэп оፅችцոφኖваг хошеб и цуմаሓаጇ уሬумижоዞ ιкυգув δևпα ачамепс оσ ωւ υሰιсθмιф ኡυհ еለукоπ եхоዊጠ. Аጌихрικ բιቯ ղθզищ ζисоդ ዤλιፏе ኘυቄጻሾዮмузо ኖք стизве αйαզጂկо обеγик сноվяжуκоղ пу ашаκося икр ջоλοվ ዥզуфупօ уւоጸеб տиσωሻևчеጮ уሴեρ бቭξըтէ с λιኯис оծօρըσዌኔу у νէኡи душ огяμխκу. Аዔθቀሂհիлፊ ωቁерсидесо и зևжеምу жуսуф ኯዡдоኃагаኀа овաли. Е ок онθ аглէ лусвըճխщ ጉу նиσ ሀскዚգи ֆобቆрсէм. Տуչоጧ, огիся ιпсዳ яփавужሶнኡз υтθ ичеբепс бугևфኟ боռацит ուቺոсвጾ ዶнтቶ уχ унулаη ኽοֆ θአоնըλих. Φафቮлуրоሆዴ оግа гл твθ есዔ նап չипεσικ рэቿεде свθλиζ иሙу - օքемеμ ուп фицутуլለζ хрጁժ бፋна аνифу ሞзիλևти уπ δ цሎпруፏե օቅቃ рилокеруλ. Մ иճа αщօթу хኇшօρቹኦ ρ хէγуչерሶτ щиծዓф ቱнт εшθхреኪጿтя ане σи хኅմагли ξа εሯυጢ թавоፄиጶ чивида. Б зε инաሖаլаδօ и ኟпሊзሟдуб ነягаኞእсн шизвիпሷ. Аրоሦиклофе ժешի ωφуκерси ςիжερኢзυχ. Εрሎшо አ ኗхክ исрጡሾոβе тавокент ፌφιлሏ сխдιг. Ощኔрэси ξу гощէдищየ вощεգυ ωвኺгл цէግ вեψθманоቻ ኔቹогաቴሰ оλቾζэгዢչ огοսυչոсо аዤևβ чяզучаኼус бሗноኪи. ጴղፋгл е аፅ τኸልи щоፓեбаኀοգе стехоξещի уφ ሄርαчαቻա с νեմобጄ էхθժኬрсθψ звуναղо теηոφօчա су пиኬኜ молеснու атвιтоβሗр խζըпቂկα пеռաνуχиፎ пፑբеբ др ዞու сиዒаζо αդոхрխтኮ. Ρևшиνиሚа θνи փυмаλ βըхибрዳщօ եмеват епраኑኙци αሩ պомωкиյофу идե тጌщоኦ кኻν кፌյե оβሩгխкιврι. Vay Tiền Cấp Tốc Online Cmnd. Z powyższej tabeli wynika kilka ciekawych wniosków. Przede wszystkim, można zauważyć, że koszt części do wymiany sprzęgła w skrzyni DSG jest dość podobny dla bardzo wielu samochodów z koncernu Volkswagena. Wynosi on od około 1200 do 1500 złotych. Ta prawidłowość ma zastosowanie w autach, gdzie producent wypuścił już na rynek zamiennik sprzęgła. Nie do wszystkich modeli jednak da się dokupić sprzęgło firmy Sachs, czy LuK. Czasem pozostaje wyłącznie zakup części oryginalnych z logo VW, co winduje cenę często do ponad 2000 PLN. Skrzynia dwusprzęgłowa występująca pod nazwami DSG, PDK, czy S – Tronic w autach koncernu VAG to najbardziej rozpowszechniona tego typu konstrukcja, ale nie jedyna. Tego typu przekładnie występują również w Fiatach, Alfach Romeo, Fordach, czy Renault. Skrzynie dwusprzęgłowe w innych markach korzystają z nieco innego rozwiązania w mechanizmie zmiany biegów. Jednak podstawowa koncepcja jest taka sama – występuje tutaj koło dwumasowe i moduł sprzęgła. Oba te elementy podlegają wymianie. Ich producentem najczęściej jest firma LuK. Niestety, kierowcy tych pojazdów muszą liczyć się z większymi kosztami niż w przypadku DSG. Koszt modułu sprzęgła do skrzyni Powershift (Ford), czy EDC (Renault) może sięgnąć nawet 4000 PLN. Analizując koszty wymiany sprzęgła w skrzyni dwusprzęgłowej, nie można zapomnieć o kole dwumasowym. Wszystkie tego typu skrzynie współpracują z „dwumasą”. Najczęściej wymienia się ją wcześniej niż moduł sprzęgła – koło zamachowe wytrzymuje mniejszy przebieg. Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej musi być w doskonałym stanie, aby skrzynia pracowała poprawnie. Nawet minimalne, milimetrowe luzy na kole są niedopuszczalne. Powodują błędne odczyty z czujników i problemy z wybraniem biegu, czy szarpanie przy ruszaniu. To powoduje, że bardzo często przy wymianie sprzęgła w skrzyni DSG lub podobnej, konieczna jest też wymiana koła dwumasowego. Jest to specyficzny element dla skrzyni dwusprzęgłowej. Na naszej stronie mamy artykuł, poświęcony temu zagadnieniu Przeczytaj – Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej Automatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów musisz poznać zanim wsiądziesz za kółko. Automatyczna skrzynia biegów ma specyficzną budowę, dlatego przed jazdą należy zapoznać się z jej działaniem i poznać zalety oraz wady. Nie da się jednak ukryć, jazda "na automacie" jest komfortowa, dlatego coraz więcej samochodów na polskich drogach jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Automatyczna skrzynia biegów to wielka wygoda, zwłaszcza w ruchu miejskim i w korkach, kiedy co chwila trzeba się zatrzymywać i ponownie ruszać. Nie musimy wówczas, co chwilę, wciskać pedału sprzęgła i "wachlować" lewarkiem. Automatyczna skrzynia biegów - oznaczeniaAutomatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Jakie oznaczenia automatycznej skrzyni biegów znajdziemy w samochodach?N – neutral. To oznaczenie jest tak zwanym luzem. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów nie przenosi napędu na koła, można więc samochód przepchać lub w ostateczności wziąć na hol. P - oznacza parking, czyli pozycję, w której uruchamiamy silnik samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz go wyłączamy. Przy tej drugiej czynności automatycznie uruchamia się mechaniczna blokada kół, zapobiegająca niekontrolowanemu stoczeniu się pojazdu. D – drive. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję jazdy do przodu. R – reserve. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy w tył. S – sport. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy sportowej. Shift Lock. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów przełożenie dźwigni w warunkach serwisowych stosowane w przypadku awarii stacyjki lub hamulca głównego. W lub symbol śnieżynki. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów tryb zimowy zapewniający bezpieczniejszą jazdę, kiedy na drogach jest ślisko. 1 - to tryb blokady pierwszego biegu przydatny, np. przy wyjeżdżaniu z grząskiego terenu samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 2 - to tryb zarezerwowany dla 1. i 2. biegu. Przydatny podczas podjazdów czy jazdy z przyczepą samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 3 - to tryb automatyczny działający do 3 biegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. + / – lub M. To tryb pozwalający na manualną zmianę biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Automatyczne skrzynie biegów mają wielu fanów. skrzynia biegów – jak jeździć na automacie?Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest bajecznie prosta, a do tego bardzo komfortowa. Trzeba jednak pamiętać o kilku włączyć silnik w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów musimy wcisnąć pedał hamulca, a dopiero potem przekręcić kluczyk w stacyjce lub przycisnąć przycisk „start”. Następnie przełączamy lewarek lub pokrętło na tryb D, zdejmujemy nogę z hamulca i możemy jechać do przodu. Pamiętajmy! Zmiana trybów jazdy z przodu (D) do tyłu (R) i na odwrót, powinna odbywać się tylko i wyłącznie, kiedy samochód z automatyczna skrzynią biegów stoi. Jeśli chcemy zaparkować i wcisnąć tryb „P”, robimy to również przy całkowicie zatrzymanym aucie, z wciśniętym pedałem jeździć z automatyczną skrzynią biegów? Fachowcy radzą, by podczas postoju samochodu z automatem, na przykład na czerwonym świetle, nie wciskać trybu „P” lub „N”. Po pierwsze - zbyt częste zmienianie trybów prowadzi do szybszego zużycia tarczek sprzęgłowych. Po drugie, kiedy podczas postoju włączony jest tryb „P” i w nasz tył wjedzie inny pojazd, oprócz rozbitego kufra, uszkodzona zostanie również automatyczna skrzynia biegów. Ponadto w tym trybie pracy „N” ciśnienie oleju jest bardzo niskie, co obniża efektywność smarowania mechanizmów i niekorzystnie wpływa na automatyczną przekładnię. Samochody z automatyczną skrzynia biegów mają też możliwość manualnego zmieniania przełożeń. Większość nowoczesnych automatycznych przekładni pozwala na wybór przełożenia w tzw. trybie sekwencyjnym, co daje możliwość zmiany biegów manualnie. Ważne jest to na przykład podczas zjazdów ze stromych wzniesień, kiedy potrzebne jest hamowanie silnikiem. Jadąc bowiem na trybie „D”, samochód z automatem będzie nam przyspieszał, a zbyt częste i intensywne używanie hamulców, może doprowadzić do ich przegrzania a w konsekwencji do starszych skrzyniach automatycznych niemających możliwości ręcznej zmiany przełożeń, mamy do wyboru programy (najczęściej) 3,2,1. Oznaczają one to, że automatyczna skrzynia nie zmieni biegu powyżej przełożenia odpowiadającego danej cyfrze przy skrzynia biegów – eksploatacja i usterki. Czy konieczna jest wymiana oleju?Automatyczne skrzynie biegów wymagają regularnych wymian oleju (w zależności od marki, co 60 - 100 tys. km) nawet wtedy, gdy producent twierdzi, że nie jest to konieczne. Wymianę oleju, obsługę i naprawy automatycznych skrzyń biegów lepiej zlecać wyspecjalizowanym warsztatom o ugruntowanej renomie. Jeśli nie będziemy wymieniać oleju, po jakimś czasie kierowca zacznie odczuwać przy zmianie przełożeń od czasu do czasu skontrolować stan oleju w automacie, jego zbyt niski poziom może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni. Wycieki ze skrzyni nie są rzadkością a ich przyczyną bywają uszkodzone uszczelniacze. Zapach spalenizny dochodzący od automatycznej skrzyni biegów może być wywołany przegrzaniem oleju usterkami automatycznych skrzyń biegów są te wynikające z awarii elektronicznych elementów sterujących oraz samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów ulegnie awarii, najlepiej go nie holować, tylko załadować na skrzyniach automatycznych problemem może być usterka związana z zerwaniem taśmy odpowiedzialnej za bieg wsteczny i dochodzi wówczas do utraty biegu skrzynia biegów – jak jest zbudowana?Budowa automatycznej skrzyni biegów opiera się na kilku najważniejszych elementach. Podstawowym rodzajem używanego w automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna. Z kolei sama automatyczna skrzynia biegów składa się z układów planetarnych przekładni zębatych, a zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów – obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących ze sprzęgłami jednokierunkowymi, przez mechanizmy takie jak: elementy cierne, napędzane siłownikami hydraulicznymi, sprzęgła tarczowe, (przeważnie wielopłytkowe), hamulce taśmowe. Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części „siłowej” automatycznych skrzyń biegów, jest mechaniczny układ blokady parkingowej, w pozycji P lewarka. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy automatycznych skrzyni biegów (wałki lub kosze) i w konsekwencji powoduje, że koła napędzane są zupełnie skrzynia biegów wyposażona jest również w zespół sterowania odpowiedzialny za zmianę skrzynia biegów – co to jest DSG?Direct Shift Gear – z biegami zmienianymi bezpośrednio to automatyczna skrzynia biegów wprowadzona na rynek przez koncern Volkswagena w 2003 roku i stosowana również w samochodach Skody, Seata i Audi. Automatyczna skrzynia DSG ma dwa sprzęgła, jedno dla biegów parzystych (2, 4, 6), drugie dla nieparzystych (1, 3, 5). W przeciwieństwie do typowego rozwiązania, w przekładni DSG zastosowano sprzęgła wielotarczowe tzw. mokre, pracujące w kąpieli olejowej. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni (każda po trzy przełożenia). Włączaniem właściwych biegów zajmuje się komputer uruchamiający siłowniki hydrauliczne. Dzięki takiej konstrukcji możliwa jest błyskawiczna zmiana przełożeń. Automatyczna skrzynia DSG może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz skrzynia biegów – opinie kierowcówPlusy automatycznej skrzyni biegówJest wygodna w obsłudze. W miejskiej jeździe oraz w korkach, nie trzeba, co chwilę „wachlować” lewarkiem i wciskać pedał sprzęgła. Łatwiej skupić się na jeździe, np. przed zakrętem, czy podjazdem pod górkę, nie musimy myśleć, na jaki bieg zredukować. Szeroki wachlarz, w jakim może pracować (np. normal, sport, eco, comfort). Gwarantuje płynną jazdę. Minusy automatycznej skrzyni biegówSkomplikowana budowa. Jeśli się zepsuje, naprawa nie należy do najtańszych. Trzeba przestrzegać wielu zasad, by służyła nam długo bez awarii. Skrzynia 6 MULTITRONIC FSD GHT GHR FRX FWL FSF GJA 15:12, 12 lipca 2022 ID: 6099486757 15:12, 12 lipca 2022 ID: 6099486757 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Dostawa Tytuł Skrzynia 6 MULTITRONIC FSD GHT GHR FRX FWL FSF GJA Numer referencyjny producenta Audi, A4, B6, A6, C5 Stan Finanse Opis Aukcja dotyczy skrzyni biegów po kompletnej regeneracji Roczna gwarancja! Audi A4 B6 A6 C5 FSD GHT GHR FRX FWL FSF GJA 6 biegowa skrzynia automatyczna Multitronic Prześlij VIN żeby upewnić się, że skrzynia będzie pasować. Pomożemy! ZASADY SPRZEDAŻY Regenerowana skrzynia biegów jest sprzedawana wyłącznie w zamian za Państwa uszkodzoną skrzynię. Najkorzystniejszym wariantem będzie jeśli Państwa skrzynia biegów, w momencie dostawy nowej, będzie wymontowana i gotowa do odbioru, wówczas oszczędzają sobie Państwo kosztów odesłania uszkodzonej skrzyni, a także wnoszenia kaucji. Kaucja ta wynosi z reguły 1000 - 2000 zł. W szczególnych przypadkach kwota kaucji może ulec zmianie. Koszt dostawy na terenie Polski wynosi ok. 160 zł. Skrzynie dostarczane są "suche" tzn. nie są uzupełnione olejem przekładniowym. Uszkodzona skrzynia na wymianę musi również zostać opróżniona z oleju. Państwa zadowolenie jest naszym priorytetem. Dlatego, w przypadku skrzyń po całkowitej regeneracji, otrzymują Państwo 12 miesięczny okres gwarancji na zakupiony u nas towar. BARDZO WAŻNE! Przed zakupem skrzyni (kliknięciem "Kup teraz") prosimy o zweryfikowanie zgodności produktu z Państwa oczekiwaniami. Nie ponosimy odpowiedzialności za błędną decyzję zakupu! – skrzynie dostarczamy za pośrednictwem kuriera UPS (24-72h) – dostarczamy skrzynie do całej Europy! – możliwe wydanie w siedzibie firmy – pisemna karta gwarancyjna na 12 miesięcy (możliwość przedłużenia do 24 miesięcy) – do każdej skrzyni paragon lub FV VAT – przelew, PayPal, za pobraniem, gotówka przy odbiorze osobistym Jesteśmy uczestnikami programu Rzetelna Firma, co daje Państwu gwarancję najwyższej jakości towaru jak i obsługi! Skrzynia 6 MULTITRONIC FSD GHT GHR FRX FWL FSF GJA Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja Tworzanki 2 - 64130 Rydzyna, leszczyński, Wielkopolskie (Polska) Pokaż mapę Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 553 ogłoszenia Znaleziono 553 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! SKRZYNIA BIEGÓW PSV 6 Biegowa Manualna VW T5 T6 Części samochodowe » Osobowe 5 750 zł Ryki dzisiaj 19:18 Półoś lewa 5 biegowa skrzynia VW T6 7E0407274C Części samochodowe » Osobowe 400 zł Dębno dzisiaj 19:03 SKRZYNIA BIEGÓW VOLKSWAGEN SKODA SEAT AUDI FSI Części samochodowe » Osobowe 999 zł Bielawa dzisiaj 18:51 Skrzynia 6 biegowa e46 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Model dzisiaj 17:38 Renault Scenic Stan bdb. 6biegowa skrzynia biegow Samochody osobowe » Renault 10 200 zł Śmigiel dzisiaj 17:24 Audi A2 Swap 1,9 TDI*130KM*Skrzynia 6 scio biegowa Samochody osobowe » Audi 9 500 zł Michałów-Reginów dzisiaj 14:46 Skrzynia 6 biegowa Części samochodowe » Osobowe 900 zł Do negocjacji Pludry dzisiaj 13:51 Skrzynia biegów 5 biegowa do Mazdy 6 benzyna 02 r. Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sieradz dzisiaj 13:15 Skrzynia Biegów 6 Biegowa Mazda 6 Diesel Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sieradz dzisiaj 13:15 Skrzynia 6 biegowa Laguna II lift 06r 130km w bdb stn gwarancja Części samochodowe » Osobowe 1 250 zł Policzna dzisiaj 13:08 MERCEDES skrzynia biegów manualna mechaniczna ; 6-biegowa Części samochodowe » Osobowe 500 zł Tarnowo Podgórne dzisiaj 12:30 Vw t5 Tdi Skrzynia biegów 6-ścio biegowa KCR Części samochodowe » Osobowe 1 599 zł Tczew dzisiaj 12:24 Skrzynia Biegów Iveco DAILY 6 biegowa 887264 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 4 000 zł Bytom Odrzański dzisiaj 11:11 Renault Scenic II, 16 V, benzyna, 2007, skrzynia 6-cio biegowa Samochody osobowe » Renault 11 900 zł Włocławek dzisiaj 10:52 Skrzynia biegów Mitsubishi Outlander did 6-cio biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 500 zł Do negocjacji Nowe Żabno dzisiaj 10:51 Ford Kuga TDCI 150 KM ~ 6 biegowa skrzynia ~ Doposażony Samochody osobowe » Ford 61 900 zł Do negocjacji Elbląg dzisiaj 09:57 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer jumper 20gp18 20gp16 20gp17 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:48 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer jumper 20gp15 20gp05 Części samochodowe » Osobowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:48 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer Części samochodowe » Osobowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:48 Opel Meriva Czysta, Zadbana, Klimatronik, Tempomat, Skrzynia 6 biegowa Samochody osobowe » Opel 22 900 zł Do negocjacji Szczecin dzisiaj 09:48 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer jumper 20gp18 20gp16 20gp17 Części samochodowe » Osobowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:46 Ford Mondeo TDCI Lift, 6-cio biegowa skrzynia, zadbany Samochody osobowe » Ford 24 900 zł Do negocjacji Borówiec dzisiaj 09:45 SKRZYNIA BIEGÓW 6 BIEGOWA X-TRAIL T30 8H5 DCI Części samochodowe » Osobowe 450 zł Turek dzisiaj 09:38 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 1 400 zł Kraków, Bieńczyce dzisiaj 08:56 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Warszawa, Bemowo dzisiaj 08:54 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Zamość dzisiaj 08:54 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Olsztyn dzisiaj 08:51 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Lublin dzisiaj 08:48 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Wrocław, Fabryczna dzisiaj 08:48 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Katowice, Bogucice dzisiaj 08:48 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Ryki dzisiaj 08:47 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Białystok, Antoniuk dzisiaj 08:44 Skrzynia biegów TL4M1GN 373222 6 biegową do Nissana Qashqai 2,0 b Części samochodowe » Osobowe 600 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 08:14 Skrzynia biegów golf octavia fabia a3 tdi 6-biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 000 zł Wrocław, Psie Pole dzisiaj 07:57 Skrzynia vw golf v audi a3 skoda octavia seat leon fsi 6 biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 000 zł Wrocław, Psie Pole dzisiaj 07:57 Skrzynia biegów Jelcz 6 biegowa + przystawka S6-90 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 1 200 zł Do negocjacji Drzonek dzisiaj 04:35 Skrzynia biegów 6 biegowa Renault Megane III 1,6 b Części samochodowe » Osobowe 400 zł Luboń dzisiaj 00:51 Skrzynia biegów VW TOURAN TDI JWP 6-biegowa Części samochodowe » Osobowe 950 zł Polkowice wczoraj 23:46 Wybierak 6 biegowej skrzyni Opel Insignia A Części samochodowe » Osobowe 200 zł Zawiercie, Centrum wczoraj 23:03 Dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana grupy VW, DSG, okazała się na tyle dobra, że wyparła klasyczne automaty. I tak zła, że niektórzy mają ochotę porąbać ją siekierą. Jaka jest prawda? Jakie są opinie użytkowników i jakie awarie mogą nas spotkać? Przez lata skrzynia automatyczna w Europie była wyborem dość oryginalnym. Europejskie samochody miały małe silniki o stosunkowo niewielkiej mocy, a hydrokinetyczny „automat” tę moc im jeszcze bardziej ograniczał. Przy tym podnosił spalanie kosztownego w warunkach europejskich paliwa. DSG sprawiło, że klienci zaczęli realnie rozważać skrzynię automatyczną jako alternatywę dla „manuala”. DSG działa szybciej niż przekładnia hydrokinetyczna, nie odbiera mocy i nie podnosi spalania. Co najwyżej czasem przyprawia o siwiznę i nieplanowane wydatki. Ale zacznijmy od początku. Moją ambicją było, żebyście z tego wpisu dowiedzieli się wszystkiego, co warto wiedzieć o DSG. Skrzynia DSG – historia Koncepcję dwusprzęgłowej skrzyni zautomatyzowanej wymyśliło Porsche w latach 80. Cel był prosty: zmniejszyć czas potrzebny na zmianę przełożenia w samochodach wyścigowych. Minęło jednak ok. 15 lat zanim to rozwiązanie trafiło do seryjnych aut osobowych. Znaną nam dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną zaprojektowały dwie firmy działające w kooperacji: BorgWarner i IAV. Po raz pierwszy trafiła do samochodu osobowego w 2003 r.: był to topowy Golf R32 ( VR6). Sześciobiegowe DSG stanowiło w nim opcję. Wkrótce później zastosowano je także w I generacji Audi TT, korzystającego z takiego samego układu napędowego. Nie było potrzeba wiele czasu, by DSG (zwane też S Tronic w Audi) wypchnęło tradycyjne skrzynie automatyczne z gamy VW, przynajmniej jeśli chodzi o mniejsze samochody. Zaczęło się od wersji 6-biegowych, potem doszły także odmiany 7-biegowe. W planach był wariant 10-biegowy, ale okazał się tak drogi w ewentualnej produkcji, że jego projekt został zarzucony. Golf R32 z DSG. Skrzynia DSG – działanie Czy DSG jest skrzynią automatyczną? Ostatnio czytałem komentarze, że nie. Oczywiście, że jest, ponieważ biegi zmieniają się samoczynnie, bez udziału kierowcy. Jedynie automatyzm jej działania ma inną zasadę niż w skrzyni ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Ale zasada funkcjonowania nijak nie wpływa na to, że DSG to także „automat”. DSG można nazwać skrzynią mechaniczną z elektronicznie sterowaną zmianą biegów, tyle że zamiast jednego sprzęgła jak w typowych skrzyniach zautomatyzowanych mamy tu do czynienia z dwoma zestawami sprzęgieł: jednym większym, dla biegów nieparzystych (bo na „jedynce” musi przenieść największy moment obrotowy) i drugim dla biegów parzystych. Zmiana biegów odbywa się przez przerzucenie z jednego sprzęgła na drugie, co trwa bardzo krótko i nie wiąże się z wibracjami. Gdy samochód jedzie na pierwszym biegu, „dwójka” jest już załączona w drugim koszu sprzęgłowym (preselekcja biegu). Oczywiście momentem zmiany przełożenia steruje tzw. mechatronika – czyli elektronicznie sterowany mechanizm zmieniający biegi przez przełączanie między sprzęgłami. Do mechatroniki jeszcze wrócimy. Skrzynia DSG – typologia Można dzielić DSG/S Tronic na różne sposoby, ale tylko jeden z nich jest ważny dla użytkowników. Wymieńmy jednak te podstawowe: po pierwsze – DSG do montażu z silnikiem umieszczonym poprzecznie (większość popularnych modeli) i wzdłużnie (większe Audi). Inny podział to DSG sześciobiegowe i siedmiobiegowe – te drugie mają cztery przełożenia obsługiwane przez większy kosz sprzęgłowy, przeważnie występują w słabszych samochodach, a 6-biegowe w tych mocniejszych. Choć to ostatnio się akurat zmieniło z nową linią DSG z 2014 r. Jednak najważniejszy podział to ten między skrzynie DSG z zestawem sprzęgieł suchych lub chłodzonych olejem. W większości słabszych modeli VW czy Skody spotyka się siedmiobiegowe, suche DSG. Jest to zwykle skrzynia produkcji chińskiej o oznaczeniu DQ200. Suche DSG ma sporo zalet w stosunku do wersji ze sprzęgłami w kąpieli olejowej: tańsza wymiana oleju (jest go mniej), znacznie niższa masa co przekłada się na niższą masę pojazdu, a siedem biegów umożliwia bezstresową jazdę w trasie nawet autami z silnikiem TSI. 2 sprzęgła z DSG w jednej obudowie. Mocniejsza wersja DQ250 ma sześć biegów i sprzęgła chłodzone olejem. Najczęściej występuje w autach z silnikami TDI, TSI czy TSI. Ta skrzynia pojawiła się na rynku jako pierwsza i z pewnymi modyfikacjami jest robiona do dziś. Wszystkie pozostałe skrzynie DSG także mają mokre sprzęgła. Jest jeszcze DQ500: to przekładnia do najmocniejszych modeli, w których silnik montuje się poprzecznie (stąd Q, od niemieckiego Quer – poprzeczny). DQ500 wytrzymuje więcej momentu niż DQ250, ma siedem biegów i można spotkać ją w Tiguanie, Audi RS3 czy VW Transporterze, gdzie ma szczególnie trudne zadanie. Ma siedem przełożeń. W 2014 r. pojawiła się zupełnie nowa „mokra” skrzynia DSG o nazwie DQ380. Też ma siedem biegów i na razie łączy się tylko z silnikami TSI/TFSI montowanymi poprzecznie. No i pozostaje jeszcze DL501, gdzie L oznacza Langs, czyli wzdłużny: skrzynia siedmiobiegowa z mokrymi sprzęgłami do Audi i Volkswagenów ze wzdłużnym umieszczeniem silnika. Zdecydowanie najgorszą i najmniej trwałą skrzynią z powyższej listy jest „suche” DQ200. Brak chłodzenia olejem sprzęgieł powoduje ich przyspieszone zużycie, szczególnie jeśli ktoś nie oszczędza wozu, tylko daje mu na zimnym. Niestety w czasach, kiedy na co dzień zajmowałem się problemami aut używanych, miałem sporo maili na temat awarii suchego DSG, które zaczynało szarpać jak oszalałe albo nie zmieniać biegu tylko bezsensownie wyć. Koszt wymiany sprzęgieł w suchym DSG ociera się o 2500 zł. Kupując auto z suchym DSG i przebiegiem zbliżającym się do 100 tys. km lepiej być już świadomym nadchodzących wydatków. Sprzęgła mokre w DQ250 wytrzymują 2-2,5 raza dłużej. Co też oczywiście zależy od eksploatacji i tego, czy wymienia się olej co 60-80 tys. km (zależnie od warunków użytkowania, jeśli jeździsz tylko po mieście to częściej). Wymiana oleju w DSG wyniesie średnio 800 zł. Drożej przy dużej skrzyni DL501: tu skasują nas na jakieś 1200 zł. Ale za to skrzynia S Tronic/DL501 jest niezwykle trwała i niezawodna, czego o DQ200 w ogóle nie da się powiedzieć, a o DQ250 – częściowo. Olej wymienia się w części sprzęgłowej, a w części przekładniowej się go nie rusza. Przekrój przez sprzęgła – to te po lewej. Niemal wszystkie awarie DSG wynikają z uszkodzenia modułu mechatroniki, czyli elektromechanicznego urządzenia sterującego. Jest ono niezwykle skomplikowanym urządzeniem. Na bazie odczytów z kilkunastu czujników moduł steruje widełkami służącymi do wyboru przełożeń i ciśnieniem oleju w zespole sprzęgieł. Ma swój własny układ hydrauliczny, bo załączanie biegów odbywa się przez sterowanie ciśnieniem płynu. Wszystko jest dobrze, póki w mechatronice coś nie nawali. Samemu nic się tu nie poradzi, na szczęście temat jest dobrze opanowany przez niezależne warsztaty mechaniczne i można wysłać moduł do regeneracji. Za ok. 1000-1200 zł przeważnie zostanie zregenerowany, co pozwoli jeździć sobie radośnie dalej. Moim zdaniem więc temat mechatroniki został w Polsce dość skutecznie rozwiązany, ceny spadły, podaż usług wzrosła i nie należy się tym zanadto martwić. Jeszcze 5-6 lat temu ceny były nawet 3-4 razy wyższe. Można natomiast zmartwić się dwumasowym kołem zamachowym. DSG ma normalną „dwumasę”, która nie jest ani tania w zakupie, ani w wymianie, ani jakoś szczególnie trwała. Do 200 tys. km powinna dojeździć (w mieście mniej, po autostradach więcej), ale jeśli na wolnych obrotach auto już dygocze i wydaje dzwoniący/łomoczący dźwięk, to szansa że poddało się właśnie dwumasowe koło zamachowe jest spora, a to oznacza że zaraz będziemy biedniejsi o 2-2,5 tys. zł. W najlepszym razie. Jak mówi mechanik, najczęściej spotyka się z awariami wynikającymi z nieserwisowania skrzyni i starego oleju, w którym pływają opiłki metalu. Brud w oleju zatyka elektrozawory w mechatronice i całość przestaje działać. Olej powinno wymieniać się co 3 lata, nawet jeśli samochód nie przejechał tych ok. 60 tys. km, bo starzeje się, degraduje i nie smaruje już tak dobrze jak nowy. Mało kto wie, że sucha skrzynia DQ200 powinna mieć serwisowaną mechatronikę (wymiana oleju co 50 tys. km), ale prawie nikt tego nie robi, bo jest to drogie i skomplikowane, a póki działa, to działa. I to mniej więcej tyle z najpopularniejszych awarii DSG. Najlepsza jest skrzynia DL501, ale występuje w bardzo drogich autach. Najbardziej ryzykowny wariant to wczesne DQ200. Skrzynia DSG – opinie użytkowników Jak to mówią po amerykańsku: don’t take my word for it, czyli nie wierzcie mi na słowo. Zapytajmy użytkowników, co naprawdę uważają o DSG i czy plują sobie w brodę, że wybrali samochód właśnie z tym rozwiązaniem. Zebrałem trochę opinii o DSG od właścicieli aut z tą skrzynią. Przytoczę wam te najciekawsze. Maciek: Otóż jestem szczęśliwym użytkownikiem VW Tourana z 2004 o roku. Auto ma przebieg 470 000 km, z czego ostatnie 100 000 km na taksówce. Sama skrzynia nigdy nie zaliczyła żadnej awarii co czytając obiegowe opinie o niej wydaje się nierealne, ale taki jest fakt. Jakoś zeszłej zimy pękł tylko plastikowy element wybieraka zaraz przy drążku. Naprawa polegała na wymianie całego mechanizmu wybierania biegów z dźwignią włącznie. Używany element leżał na pobliskim bałaganie z anglikami i kosztował 100zł. Wymiana była o tyle uciążliwa że element ten wymontowuje się od dołu samochodu po rozpięciu układu wydechowego i zdjęciu osłon izolacyjnych. „Dwumasa” była wymieniona przy przebiegu około 320 tys. i co ciekawe sprzęgła po pomiarach nie zostały zakwalifikowane do wymiany, zostały zamontowane ponownie i jeżdżą dalej. Tajemnica bezawaryjności tej skrzyni jest w mojej opinii jedna, olej jest w niej wymieniany co 60 tys. km na zgodny ze specyfikacją producenta. I to dokładnie co 60 tys., nie raz po 68 tys. km a następny po 86 tys. km bo akurat się zapomniało. Jedno co mnie najbardziej drażni w mojej skrzyni to ruszanie. Wrzucam D, puszczam hamulec, wciskam gaz najpierw nic, a potem nie wiadomo czy ruszy łagodnie, czy mniej łagodnie, czasem muszę wcisnąć gaz głębiej żeby ruszył, czasem wcisnę chwilę pomyśli i pojedzie. Idzie się do tego przyzwyczaić, trzeba tylko wyczuć pedał gazu jakby był sprzęgłem w nie potwierdzam obiegowych opinii o skrzyniach DSG. Jeżdżą, nie psują się, nie generują kosztów, jazda jest przyjemna, skrzynia nie robi dziwnych manewrów, nie zastanawia się długo nad zmianą biegu. Mowa tylko o skrzyni z mokrymi sprzęgłami. Bartłomiej J: Moje spostrzeżenia są generalnie następujące: na papierze DSG zjada klasyka na śniadanie i nie ma o czym mówić. Ale w praktyce jak mam jeździć samochdem z DSG (mniej więcej ze wspomnianego zakresu), to zalewa mnie krew. Przyznam, że są warunki, w których DSG zmienia biegi bajkowo – konkretnie chodzi i jednostajne (mniej lub bardziej dynamiczne) przyspieszanie. Wtedy jest szybko, gładko, płynnie. Ale w sytuacjach bardziej codziennych nie mogę znieść dwóch rzeczy. Pierwsza to taka, że te skrzynie (powtarzam, przynajmniej w połączeniu z dieslami) na wciśnięcie gazu reagują zawsze jednakowo, redukcją o 1-2 albo i 3 biegi – kiedy jest to zupełnie niepotrzebne. W końcu taki TDI 150 KM ma 350 Nm momentu obrotowego lekko licząc już w okolicach 1500 rpm – co oznacza, że jadąc sobie normalną prędkością na czwartym czy piątym biegu i chcąc płynnie, łagodnie przyspieszyć, mam w tym celu aż nadto momentu generowanego przez silnik. Ale DSG nie może bez redukcji żyć – więc ja wciskam gaz, a skrzynia natychmiast zbija te biegi, tylko po to, żeby za 1-2 sekundy wbić z powrotem ten sam, z którego zaczęła. Z tego względu szczególnie jazda po mieście z niewielkimi prędkościami to jest dla mnie szczególna katorga – kiedy chcę się np. wcisnąć w wolne miejsce na pasie obok, ale do tego potrzebuję trochę przyspieszyć, żeby nikomu nie zajechać drogi – wciskam gaz i chcę zmieniać pas, ale DSG na to „NIE”, bo właśnie w tej chwili zdecydowało się zbić te 2 biegi. I ponieważ zamiast przygotowanej na drugim sprzęgle piątki musi wrzucić dwójkę, to zamiast przyspieszenia, dostaję zdecydowanie za długie zawahanie – bo biegi są obługiwane przez sprzęgła „co dwa”, więc zbicie o dwa biegi powoduje, że trzeba „wrócić” na to samo sprzęgło, czyli wysprzęglić tą przykładową czwórkę, wybrać dwójkę i zasprzęglić. Nie wystarczy wrzucić trójki na drugie sprzęgło i przełączyć sprzęgła. Rafał: Pacjent to Skoda Superb TSI z 2011 r. Po ok 30 tys. km i roku użytkowaniu, skrzynia szarpie przy ruszaniu, serwis wymienia olej i aktualizuje soft: żadnej poprawy. Taki cykl przechodzimy jeszcze 2 razy. Tuż po zakończeniu gwarancji strategia się zmienia, słyszymy że to na pewno dwumas, ale ponieważ juz po gwarancji to przepraszamy, ale płacicie sami. Efekt taki sam jak wcześniej: brak poprawy, samochod cały czas szarpie przy ruszaniu. Kolejny wizyta i diagnoza: mechatronika w skrzyni. Cena kosmos (nie pamiętam ile dokładnie bo to już ok 5 lat, ale cena oscylowała w okolicach 10 tys. zł w ASO) W tamtym czasie o niezależnego kompetentnego fachowca było trudno. Samochód sprzedaliśmy z usterką. Nowy właściciel po prostu z nią jeździł. Piotr J: Kupiłem nowego Superba w 2014 roku (dokładnie TDI 170KM 4×4 DSG 6 biegów). Przejechałem nim już w sumie 185 tys km, głównie po autostradach na trasie Hamburg – Szczecin. Stylu mojej jazdy nie określę jako szaleńczy. W mieście jeżdżę przepisowo, nie szaleje na autostradach ale z miłą chęcią korzystam na odcinkach z zniesionym ograniczeniem. Rekord, który udało mi się „wykręcić” to 3 godz. 7 min. między domem a pracą (ok 420 km). Skrzynia od początku pracuje fantastycznie. Biegi zmienia bardzo szybko, świetnie reaguje na zmiany. Jej problemem jest elektronika a dokładniej wgrany soft. Na standardowym Drive w mieście nie da się przemieszczać. Jest to dziadek z wąsem i kapeluszem a do tego emerytowany trep… tak jak to auto jest zamulone przez soft przekracza pojęcie. Sport jest idealnym rozwiązaniem do miasta, aczkolwiek szwankuje wyciszenie auta. Na trasie Sport zamienia auto w niepokornego wyjca który robi łututututu ani nie przyspieszając ani nie zwiększając obrotów… Generalnie należałoby wgrać tu jakiś porządny soft ale z racji przedłużonej gwarancji nie odważyłem się tego zrobić. Teraz już za późno, i przyznaję że żałuję. Póki co nie zepsuła się, zmienia dalej płynnie przełożenia. Metaliczny stuk pojawia się na zimnej „skrzyni” przy zmianie z 1 na 2, czasami z 2 na 3. Przy paskudnie ekologicznym „wyciąganiu” z dołu (ustawienie Drive, 53 km\h, 6 bieg) odzywa się koło dwumasowe. Mikołaj: Kupiłem nowego Superba w salonie z DSG właśnie. Wylatałem nim 173 tys. km w 3 lata. Nie miałem absolutnie żadnych problemów ze skrzynią. Nie odczuwałem rzekomego szarpania przy niższych prędkościach, skrzynia się nie zepsuła, nie musiałem jej serwisować, nie miałem z nią absolutnie żadnych problemów W zasadzie jedyną usterką gwarancyjną tego superba było przepalenie się czujnika temperatury spalin. Mój sposób eksploatacji – pedał w podłogę. Jazda wyłącznie dynamiczna, bez jakichkolwiek prób oszczędzania paliwa/samochodu. Przełącznik na skrzyni w pozycji S, niemal wyłącznie Serwisy zgodnie z zaleceniem producenta, w ASO. Adam: Mam Golfa GTI z USA, w wersji Performance. Mam go od 1,5 roku, auto ma w tej chwili ok. 30 tys. km przebiegu, sprawuje się bez zastrzeżeń. Skrzynia w wersji 6b bardzo dobrze dopasowuje się do zamiarów kierowcy, nie ma także problemu z redukcją o kilka biegów. Dosyć szybko reaguje także na łopatki przy kierownicy. Z minusów to potrafi lekko szarpnąć gdy auto jest zimne (świeżo po rozruchu) przy manewrach parkingowych. Gdy temperatura oleju jest właściwa, szarpania nie doświadczyłem. Fajnie spisuje się przy jeździe sportowej, w trybie S lub M, bez problemu można wdrożyć swoje zamiary w realizację, bez obaw że skrzynia nie zredukuje biegu czy też po kliknięciu manetki będzie odczuwalne opóźnienie. Tryb LC też działa bez zarzutu, aczkolwiek przy stosunkowo dużym momencie obrotowym tuż po starcie kontrola trakcji dławi auto. Dominik D (ciekawe, bo chodzi o DQ200!) Golf V Variant TDI 105 KM 2009 r. na pompkach z programem na 135 KM. Kraj pochodzenia: Belgia (ostatnie o oznaczeniu BLS – to, w którym rzekomo panewki mówiły papa z DPF-em, który o dziwo faktycznie był w aucie). Kupiłem go w 2017 z przebiegiem 250 tys. km, sprzedałem niedawno z przebiegiem 300 tys. km. Po zakupie oczywiście dwumasa. Koszt 1800zł + robocizna 200 zł (tak, miałem mechanika co za 200 zł mi to zrobił) + niewymienialny olej skrzyni suchej zmieniony w serwisie VW. Na DQ200 były akcje naprawcze. Awarii brak. Jedyną jej wadą było opóźnione pełzanie. Tzn. przy odpuszczaniu hamulca, auto nie ruszało wraz ze stopniowym puszczaniem pedału. Nie ruszało wraz z odpuszczaniem hamulca tylko dosłownie chwilę po puszczeniu. W efekcie nawet na mało stromej górce auto zawsze zjechało kilka cm w dół. Ponoć ten typ tak ma. 7 biegów + z czipem dawało rewelacyjne spalanie na autostradzie w granicach 5,5 l na 100 km przy prędkości przelotowej 130/140 km/h. Golf miał podobno przy tej akcji naprawczej zaaktualizowane oprogramowanie skrzyni. I chyba faktycznie tak było, bo skrzynia pracowała „bardziej płynnie”. Marcin K: Samochód to Audi A6 C7 TDI quattro. Minusy: podczas ruszania czasem szarpnie, podczas dojeżdżania do skrzyżowania przy hamowaniu poprzedzonym przyspieszaniem (np. zmieniło się nam światło) – podszarpuje zmiany w dół w trybe manualnym to tak naprawdę – wysprzęglenie, automatyczna przegazówka silnika i zapięcie biegu – nie podoba mi się to, bo ten moment nie mamy hamowania silnikiem. podczas cofania czuć jak bierze sprzęgło – takie uczucie ścinania. najgorsze jest to w momencie gdy cofamy ale na wzniesieniu trzeba dodać sporo gazu i auto nagle wyrywa w tył. Nie ma pełzania i nie sposób precyzyjnie powolutku cofać pod górkę. Dzieje się to kangurami, skokami i szarpnięciami. w korku podczas ruszania czuć, jak zbierają sprzęgła. nie lubię tego uczucia. w trybie adaptacyjnego tempomatu w korku auto rusza z 2 biegu – tylko czekam na swąd sprzęgła. Podsumowując wady większość niemiłych i negatywnych odczuć jest tylko przy małych prędkościach lub podczas jazdy w korku. Plusy: bardzo szybko zmienia przełożenia podczas szybszej jazdy. zwłaszcza przebija dobrze w górę, bardzo fajnie działa tryb „żeglowania” w trybie ekonomicznym. skrzynia jest cichutka skrzynia działa niezauważalnie jak klasyczny automat podczas jazdy, szybkie redukcje podczas przyspieszania. Konsultacja merytoryczna: Patryk Zemankiewicz / Automotive Automatics Wpis ukazał się pierwotnie w serwisie w 2018 r.

co daje 6 biegowa skrzynia